SPORT MOTEUR

Point de vue :

Arrêter les augmentations de taxes ?

Par François Cominardi

En ce mois de janvier, le maire de Montréal émet l’idée d’une taxe de sur l’essence pour financer les travaux de réfections sur les routes, dues à l’augmentation de trafic automobile. Il y aurait donc un problème de trafic routier à Montréal ?

Il serait peut être temps d’intégrer le deux roues motorisé dans le paysage urbain… les deux roues pèsent quatre fois moins qu’une voiture, prennent quatre fois moins de place pour se garer, consomment moins d’essence et fluidifient la circulation. Qu’est ce qu’on attend ? Le Bixi est encensé par la Ville, le deux roues motorisés est son prolongement naturel.

Où est le blocage ?  Le premier pas serait de donner facilités de stationnements aux deux roues et leur permettre de circuler sur les voies de bus. On essaye ou on paye ?

Demandez à votre portefeuille…

Heureux Monsieur Harbour, directeur de la SAAQ.

Il a décidé de décimer la population motocycliste, et son plan de match fonctionne à merveille. Il faut dire qu’il reçoit pas mal d’aide de la part de certains journalistes de la presse généraliste.

A peine Mr Harbour ouvre-t-il la bouche pour formuler un souhait, que certains journalistes non spécialisés moto reprennent l’information comme si cela était effectif et déjà en place. Deux ans avant l’application, les journaux ont titré sur la hausse des plaques, et les ventes de motos ont commencé à baisser.

J’imagine que Mr Harbour ne le croyais pas lui-même. Quelle facilité : il suffit d’annoncer que l’on voudrait changer quelque chose, pour que les journalistes reprennent en titre comme un fait avéré, signé, en place. Dernier exemple en cours : les motos pour les moins de 25 ans. Mr Harbour a émis le souhait de limiter la puissance pour les motos utilisées par les moins de 25 ans. Aussitôt, Radio Canada titre : « Pas de bolides pour les Jeunes »,  Branchez Vous.com renchérit : « Pas de moto sports pour les jeunes de 25 ans ». 

 Où est le journalisme ? Quel est le numéro de loi ? , où est le texte d’application ? Il n’y en a pas. Mais le lecteur moyen décode : les jeunes de 25 ans n’ont plus le droit de rouler sur certaines motos. Et c’est le début de la désinformation, de la rumeur. Un jeune de 25 ans annonce qu’il va acheter une moto ? Son entourage bien pensant va lui répondre :

«  Mon pauvre, tu n’es pas au courant ?  Les jeunes de 25 ans n’ont plus le droit d’acheter des motos ? Lesquelles, demande l’ex-futur motocycliste ? « Je ne sais pas, mais c’est marqué dans le journal.. ».

 La désinformation est en marche. Et ce n’est que le premier chapitre, car Mr Harbour s’appuie sur un soit disant modèle français de 34 chevaux. La loi existe, mais en France encore aucun contrôle n’a été médiatisé. Et quand bien même les motos seraient limitées au Québec pour les moins de 25 ans, comment les forces policières feraient elles pour  contrôler la puissance des motos ? Elles ne peuvent déjà pas contrôler le niveau sonore des systèmes d’échappements motos, alors qu’on trouve des sonomètres à 49,99$ (à la Source, marque  Scosche Numéro de pièce: 033991014046).

Mais les bons mots n’arrêtent pas là. Mr Harbour nous informe que les hausses cesseront après 2010. Heureux de le savoir. D’ici la les plaques auront augmenté de 100 à 340%. Pourtant en France, les frais d’immatriculations n’ont pas augmenté d’autant. La SAAQ prend aux autres pays uniquement ce qui l’intéresse…

Entre le Loup du CPAM et les opérations Escargots organisés par des membres du forum M4E, le vocable des animaux est souvent utilisé par les motocyclistes québecois. Peut être parce qu’ils ont l’impression d’être pris par des pigeons par la SAAQ ?

 Qu’est ce que la moto pour le Québec et sa toute puissante SAAQ ?

Une vache à lait que l’on traie un peu plus chaque année ?

Un véhicule à faire disparaître des listes ?

Le bouc émissaire de tous les problèmes de la société ?

 C’est vraiment l’impression que nous avons en regardant l’évolution ou plutôt la baisse des immatriculations motos au Québec.

Le prix des plaques n’a cessé d’augmenter et de manière discriminatoire par rapport aux autres véhicules. Raisons invoquées : les accidents ont augmenté. Vrai. Mais inexact.

Difficile de trouver des statistiques, mais le journaliste Alain Levasseur avait publié en 2005 les chiffres issus de la SAAQ. Entre 1998 et 2005, les ventes motos avaient augmenté de 71,5% et celles des scooters de 68,4%. Pendant la même période, les ventes d’automobiles avaient augmenté de seulement 11,2%.

Donc, il n’est pas anormal statistiquement que les accidents de motos augmentent proportionnellement aux nouveaux utilisateurs. Par contre, les recettes obtenues par les ventes des plaques des deux roues ne sont pas mentionnées.

Pas étonnant : les réserves financières de la SAAQ avaient été siphonnées pour couvrir d’autres budgets. Difficile après cela d’argumenter que le prix des plaques n’avait pas augmenté depuis 1985. Si l’argent récolté auprès des motocyclistes était resté dans les caisses prévues pour couvrir les frais d’accidents, il n’y aurait pas de problèmes.

Et maintenant on sectorise les motos : cette moto est dangereuse, pas celle là…

Bravo ! Depuis quand un accident est il lié uniquement au véhicule ? Le conducteur, celui du véhicule d’en face, l’état de la route, ou du viaduc qui tombe, il y a beaucoup de facteurs qui peuvent rentrer en compte. Plutôt de regarder ailleurs pour voir ce que font les pays à fort taux de motos, le Québec cherche à faire ses propres règles. Cela part d’un bon sentiment, mais de l’extérieur, cela semble puéril, inefficace et discriminatoire.

Alors que d’un coté on crée une catégorie de moto dangereuse, de l’autre coté on autorise des camions à circuler en surcharge, moyennant une facture ridiculement faible. Et la dégradation des routes s’accentue, facteur d’accident supplémentaire pour les motos.