SPORT MOTEUR

Lobbying dans les Rallyes motos.

La compétition du Rallye Dakar 2010 est déjà partie. Pourtant le départ est prévu pour début janvier 2010 en Argentine.

La compétition actuelle se jour sur le tapis vert. Explication : les marques japonaises distribuent des motos hors route de 450 cc.

La marque Autrichienne KTM distribue des motos de plus forte cylindrée. Et la catégorie « overall » mixe toutes les motos. Force est de reconnaître que KTM a accumulé de nombreux succès en championnat du monde des rallyes « off road », tels que le Dakar, rallye de Tunisie, du Maroc etc..

Était-ce du à la cylindrée des motos ou au talent des pilotes ? Toujours est-il que l'organisation du Dakar vient de décréter que la cylindrée 450 sera la cylindrée maximum. Cela arrange bien les marques japonaises, et même BMW. La marque teutonne a d'ailleurs déjà gagné l'AFRICA RACE, une course organisée par Hubert Auriol (Les lecteurs assidus de Sport Moteur le savait, car nous en avons fait mention à l'époque).

En réaction, KTM vient d'annoncer son retrait officiel du Dakar. La marque Orange se sent touchée par une manipulation destinée à arrêter sa suprématie.

Maintenant, arrêtons la théorie du complot. Ramener la cylindrée à 450 cc permet d'abaisser la vitesse et le poids des véhicules. Car en compétition, la course à l'armement n'arrête jamais. Et lancer des motos de plus de 200 kg, à 200 km/h sur des chemins hors route et piégeux, cela comporte des risques. Le lourd tribut des pilotes décédés en course suffit à légitimer la baisse de cylindrée.

KTM possède un moteur 450 à son catalogue, et KTM a su forger son image de rallye raid. Elle saura se retourner et proposer un modèle 450 Rallye raid, en 2011 peut être ?