SPORT MOTEUR

JPMS 2012

Wed, 08 Feb 2012 18:40:00 +0000

JPMS 2012
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"Journées professionnelles moto, quad et scooter"
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Une excellence professionnelle 10 ans après son lancement

Par où commencer ? Là est la question, car avec tous ces anniversaires par dizaines, je m'y perds un peu. Récapitulons : courant 2011 Yamaha fêtait ses 50 ans d'engagement en GP, fin 2011 Moto Journal fêtait ses 40 ans (on attend toujours le champagne), début 2012 le Moto Club des Potes fête ses 30 ans, en février 2012 les JPMS fêtent leurs 10 ans et en mai les Coupes Moto Légende fêtent leurs 20 ans. Avec ça comment voulez vous croire que le monde du 2-roues est sur le déclin...

De plus, on apprend que pour juin 2012, la réouverture du mythique circuit de Montlhéry se ferait lors de la course moto des " Iron Biker ", et il se dit aussi qu'un 888 Strada devrait y tourner ainsi que quelques journalistes moto, dont un journaliste québécois correspondant en France…

Le décor est planté ! Comment, allez-vous me dire ? Simple ! Les JPMS, en dehors d'être le RDV incontournable des professionnels de la moto, que je laisse le soin à Eric "Baloo" de présenter plus bas, c'est aussi le RDV des potes, là où on se retrouve chaque année, là où nous autres journalistes rencontrons les accessoiristes calmement, autour d'un café, sans pression. Ces rencontres nous permettent aussi de parler de telle ou telle rumeur, comme celle concernant le fait qu'en 2013, les organisateurs du salon de la moto feraient une ou deux journées pro en ouverture du salon de la moto porte de Versailles, ce qui parait un peu gros, étant donné que les JPMS existent depuis 10 ans, et qu'en l'absence de tout salon à l'époque, ils ont permis à la profession de combler cette carence (et de main de maître), donc je pense que cette rumeur sans fondement ne restera qu'une rumeur.

Les JPMS nous permettent à nous journalistes de préparer nos prochains articles, et cela vaut pour nous-mêmes. En effet, suite à l'essai sur 18 000 Km avec le 1200 VFR sur Sport Moteur Ca., Sports Motorisés et Moto Club des Potes, nous allons une ou deux fois par an faire un fil rouge sur cette moto, sur l'équipement, les pneus et autres, comme par exemple l'équipementier GIVI, avec qui nous avons dialogué sur leur stand. Il s'est avéré que le silence qui a fait suite à nos premières demandes était plus le résultat d'une information non relayée qu'une volonté de leur part de nous snober. Les TPH02 et T489 Anklock de GIVI seront donc testés sur la VFR et certaines machines comme la R1. Ensuite, nous allons pour cet été et en fin d'année faire le test de deux montes Metzeler, avec le Sportec M5 pour cet été, puis du Roadtec Z8 pour l'arrière saison (nous en profiterons aussi pour étudier leur site et découvrir la communauté Metzeler qui s'est créée). Pour finir le VFR 1200 va recevoir tout une palanquée d'équipements Hyperpro et autres de Tournay Distribution. Lors de l'installation de ces équipements sur la machine, un reportage sera fait sur cette entreprise familiale, des amis depuis des années. Je vous parlerai aussi de leur fils, un espoir montant dans la course moto.

Lors de ces JPMS un RDV a été pris avec la société Leonard pour l'essai de leur 125cc, car cette année aussi dans nos pages, vous aurez pas mal d'essais décalés, comme avec des 125 cc pour démontrer que ces machines peuvent faire de la borne, dans l'esprit "des petites qui n'ont plus de complexe face aux grandes sœurs". Des RDV comme celui-ci ont été pris avec pas mal d'autres. En gros, les pros viennent faire leurs courses et nous aussi.

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@ + Le Taz

Essai du blouson Cuir "Marco" de Bering

Wed, 08 Feb 2012 05:40:00 +0000

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Le Marco de Bering
ou
Le blouson Cuir Grandes Tailles
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Imaginez quand l'on porte du XXL et pour certains vêtements voir Triple selon la coupe et arriver dans un magasin et demander du M incroyable NON ? Etant fort en ventre, et d'une nature enveloppée (je suis comme Obélix je n'aime pas dire Gros ou sinon je deviens BOUGNA), je peux vous dire que trouver un blouson qui me permet de ne pas avoir le bas du ventre à l'air n'est pas facile alors quand Bering m'a proposé lors du salon de la moto 2011 de porter un blouson "Marco" en taille M (coupe homme), là j'ai cherché la caméra de suite car quand je cherche un blouson je suis plus à aller dans le rayon grande taille qui fait que je suis bien protéger au niveau du bas ventre mais ca flotte partout ailleurs épaule, bras etc …
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     @ + Le Taz

Gp de Valcourt, motos sur glace ; Une affiche historique avec Dominic Beaulac et Marcel Fournier

Thu, 02 Feb 2012 02:40:00 +0000

Dominic Beaulac en 2008, Photo Pierre Latour

Par François Cominardi

Par le passé, le championnat de moto sur glace national a réuni jusqu'à deux cent participants répartis dans de nombreuses classes. Et des pilotes comme Marcel Fournier ou Dominic Beaulac ont marqué leur époque. Ils reviennent cette année pour fêter le trentième anniversaire du Grand Prix de Valcourt.
La nostalgie va planer sur le circuit Yvon Duhamel

La course de Valcourt est organisée par Supermoto Québec, avec le soutien logistique d’Eastern Pro tour

Dominic Beaulac : le tenant du record de victoires à Valcourt
Depuis l’introduction de la catégorie moto sur glace en 2003, Dominic Beaulac a obtenu quatre victoires au Grand Prix de Valcourt, ce qui constitue un record dans cette classe.
Le pilote de Bécancour avait inscrit son nom sur la coupe en 2008, mais il avait été blessé à Daytona en terre battue quelques temps après. Après une convalescence plus longue que prévue, il s’était consacré à ses affaires, délaissant quelque peu la moto. Mais l’appel de la glace a été le plus fort !.

Marcel Fournier

Marcel Fournier : trente et un titres nationaux
Marcel Fournier est une légende vivante des courses sur glace. À moins de cinquante ans, il totalise plus de trente titres de champion national en course sur glace. Le pilote de Val d’Or est un spécialiste reconnu des pneus à glace et vis à glace, qu’il fabrique depuis trente ans. Il sera reconnaissable avec sa Kawasaki verte qui est habituée à porter le # 1. En Abitibi, il continue à pratiquer tous les hivers et il est toujours dans la course

Karl Daigle, Maxime Sylvestre et les autres !
À Valcourt, on attend aussi Karl Daigle, le tenant du titre 2011, Maxime Sylvestre, double vainqueur du GP et les autres pilotes, le jeune Samuel Desbiens, vice-champion 2011, et les vétérans François Asselin, Michel Grenier, Camille Fiola, Robert Labelle, Denis de Granpré, …En tout, ils seront une vingtaine à s’élancer sur la piste très rapide du circuit Yvon Duhamel.

VTT/Quad le dimanche :
L’épreuve de quad accède enfin à une finale le dimanche, ce qui n’est que justice pour cette catégorie, car n’oublions pas que des VTT, les Can-Am sont conçus et fabriqués à Valcourt. Richard Pelchat (Can-Am) et Marc-Antoine Auger (Yamaha G-Force) vont se livrer une bataille acharnée et spectaculaire, et Pelchat tentera de prendre sa revanche sur l’année dernière, qui avait vu la victoire du jeune Auger. N’oublions pas que Richard Pelchat a gagné ici en 2010, qu’il s’est imposé pour la première fois au Stade Olympique cette année, et qu’il est sur les terres de Can-Am. Mais Marc Antoine Auger sera un dur adversaire car il peut compter sur les performances des préparations du sorcier de Coaticook et sur son absence de complexes par rapport à son ainé Pelchat !
C’est Eastern Pro Tour, l’organisateur des courses motoneiges sur ovale, qui reprend l’organisation des courses quads, en même temps qu’il crée un championnat qui se déroule avec la série motoneige sur ovale, au Québec et en Ontario.
Pour en savoir plus, rendez vous sur le site officiel du GP de Valcourt : http://www.grandprixvalcourt.com/
Les freins avant acceptés :
Suite à la demande de Marcel Fournier, 31 fois champion Canadien de moto sur glace, le frein avant est accepté sur les courses de motos sur glace à Valcourt.

Yamaha YZF R1

Sat, 14 Jan 2012 18:30:00 +0000

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Présentation de la Yamaha YZf-R1
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une SAGA qui dure depuis 1998
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"un morceau de compétition à usage quotidien"
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Pour les 50 ans de l'engagement de Yamaha en compétition en 2011, j'ai choisi de vous raconter la saga de cette moto, qui représente aux mieux aujourd'hui, cet engagement de la marque en compétition pour une moto utilisable quotidiennement.
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Avant de vous raconter cette saga je laisse R-Wan un aficionado de la R1 faire une petite introduction en nous parlant de sa R1 de 2007. Depuis il a parcouru 30 000 bornes avec, sachant qu'il n'utilise celle-ci que lors des vacances où de l'hivernale de Moto Journal. Pour lui c'est une usine à watts, et pour la conduire il précise qu'il faut juste bien raccorder l'cerveau avec sa mimine droite, car un délit de grande vitesse n'est jamais bien loin tellement la moto regorge de puissance et qu'elle est facile.
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R-Wan a conduit sur ou sous la neige sa Yzf-R1. Cela prouve bien que cette machine a des talents de baroudeuse qui se confirment avec ces photos de vacances. Sa remorque lui donne en plus de baroudeuse le titre de "voyageuse au long cours".
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Une entrée en matière qui en dit long sur cette Moto ….
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En 1998 la présentation du R1 relègue le T-Ace, au rang de sport-GT, tellement l'évolution de la gamme dans le monde de la moto sportive est atteinte. Le but de Yamaha était de "créer la référence en matière de moto super sport", notamment grâce à "un moteur et un châssis de pointe alliés à un design agressif et reconnaissable", comme beaucoup de chez Yamaha lors de la présentation presse à l'époque nous disaient "C'est la première Moto Répliqua GP, une sorte de moto de course sur route pour un usage quotidien".
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A l'inverse de ces concurrentes les CBR et GSXR, toutes deux plus axées sur des répliquas, de moto d'endurance à l'époque. Jamais un constructeur n'avait été aussi loin, d'une puissance de 150 chevaux pour 177 kilos, la première mouture de la R1 propose un rapport poids/puissance de machine de compétition, tout en conservant une position de conduite confortable.
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@ + Le Taz pour Sport Moteur Ca


Plaques d immatriculations motos au Quebec : on balade bien les motocyclistes.

Thu, 15 Dec 2011 18:20:00 +0000

Plaques d’immatriculations motos au Québec : on balade bien les motocyclistes.
Par François Cominardi

Jean de La Fontaine aurait écrit : Les motocyclistes ayant chanté tout l’été, se trouvèrent fort dépourvus lorsque l’hiver fut venu.

Après avoir fait des manifestations et menacé de bloquer les ponts pour la fin de semaine du Grand Prix de Formule 1, les motocyclistes avaient négocié des baisses de plaques d’immatriculation avec la SAAQ, avec les plus hautes instances de l’organisme.

En aout, des chiffres étaient sortis sur les prix négociés. Les plaques des motos supersportives avaient baissé de 23 %.

Mais c’était sans compter sur le conseil des experts. Un conseil qui se réunit seul et donne ses recommandations. Celui-ci a conseillé d’augmenter les montants des plaques négociés en août. Ceci dans un but d’équité entre les différentes classes de véhicules.

Pourtant la SAAQ avait anticipé de nouvelles taxes et autres augmentations spécifiques aux motocyclistes pour compenser la baisse des prix des immatriculations de motocyclette annoncée en août.

Bizarrement, le conseil des experts ne s’est pas prononcé sur ces augmentations ciblées, dont on pourrait discuter l’équité.

Une «nouvelle contribution» lors de l'achat d'une moto neuve ou usagée ira de 75$ à 225$ selon la cylindrée et touchera les 90 000 personnes qui changent de moto tous les trois ans.

La SAAQ augmentera également le prix du renouvellement des permis de conduire entachés de points d'inaptitudes.
Également un permis de conduire moto avec points d’inaptitudes coutera plus cher même si l’usager a perdu ses points au volant de sa voiture.

Il serait intéressant d’avoir le point de vue du conseil des experts sur l’équité. Les conducteurs de poids lourds, d’autobus, de taxi sont-ils logés à la même enseigne ?

Et si le conseil d’administration de la Saaq adopte les recommandations du conseil des experts, les nouvelles contributions, qui devraient rapporter 5 millions$ seront-elles abandonnées, puisqu’elles ont été crées pour compenser l’éventuelle baisse des plaques ?

Donc en décembre 2011, le motocycliste québécois ne sait encore pas quel sera son budget de plaques pour 2012. La réponse viendra certainement au salon de Québec en début février.

C’est apparemment largement suffisant pour une population minoritaire qui ne semble pas la bienvenue sur les routes du Québec.

Proposition du conseil des experts :

L'ERDF Masters Kart de Paris Bercy 2011

Wed, 14 Dec 2011 18:50:00 +0000

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Avant que vous ne vous posiez la question de savoir pourquoi on parle de karting sur un site moto, je vais vous répondre. Mais j'aimerais d'abord vous raconter l'anecdote du week-end. Alors que je rejoignais le carré presse et que je m'asseyais, devinez sur qui je tombe juste à côté ? Un confrère québécois, Philippe Brasseur, rédacteur en chef du magazine Pole Position ! Comme quoi chers ami(e)s et organisateurs français, au Québec, on suit ce qui se passe ici, et on n'hésite pas à prendre l'avion pour venir, alors n'hésitez pas à venir vous aussi nous voir aux Québec, car on a nous aussi de belles courses et salons.
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Revenons à notre présence à ces ERDF Masters Kart. Tout d'abord Johann Zarco, vice-champion du monde en 125 cm3, devait représenter la moto lors de cette course, ce week-end, à Bercy. On apprendra la veille de la compétition qu'il souffrait d'une crise d'appendicite et devait être opéré. Alors pourquoi y avoir été quand même ? Simple : car cette course a le mérite de mettre le doigt sur ce que peuvent devenir demain certaines courses indoor. 10 ans après le mythique kart de Paris Bercy, Philippe Streiff a voulu redonner vie à cette course, et je peux dire que malgré le manque de sensations du à l'absence de bruit moteur, le spectacle a été à la hauteur de l'événement. Demain, qui sait, si un promoteur a envie de faire revivre le Guidon d'Or avec la "Zero XU" électrique de Zero Motorcycles, je suis le premier à signer de suite.
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Brett McCormick en Championnat du Monde Superbike

Sat, 10 Dec 2011 14:45:00 +0000

Brett McCormick en Championnat du Monde Superbike
Par François Cominardi, Photo Pierre Latour

Brett McCormick, notre champion de Superbike canadien 2011, ne s’est pas endormi sur ses lauriers.

En fin de saison, il s’est illustré en Superstock 1000 FIM Cup avec l'équipe Garnier Alpha Racing, toujours sur BMW S1000RR.

A Magny-Cours, Brett est parti de la 19ème position au départ, pour terminer en 13ème place. À Portimao, c’est la dixième place qu’il a obtenu.

Quelques jours après, à Portimao, McCormick a encore brillé sur une Ducati 1098R. Il a réalisé le neuvième meilleur chrono de la journée, des temps qui lui auraient permis de figurer dans le top 10 de la dernière course du championnat du Monde Superbike.

On le verra donc en 2012 en WSBK le pilote de Saskatchewan représenter le Canada en WSBK dans l’équipe Effenbert-Liberty Racing, sur Ducati Panigale, avec Sylvain Guintoli, Jakub SMRZ et Maxime Berger.

Il parait qu’une place de serveur se libére chez Boston Pizza à Saskatoon. Mais ce n’est pas Brett McCormick qui va s’en plaindre…

Salon de la Moto Paris 2011

Thu, 08 Dec 2011 20:15:00 +0000

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Il y a deux façons de vous raconter le salon de la moto de Paris, la première qui consisterait à vous mettre en ligne des tonnes de photos que vous trouvez depuis le salon de Milan dans toutes les bonne crémeries d'internet et dans tous les magazines papier.
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Ces images que vous complèterez par une visite chez votre concessionnaires tout simplement.
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La où tous sont d'accord c'est que ce salon est un succès populaire, Avec 35 000 m² d'exposition, 183 026 visiteurs et 1400 journalistes venant de 24 pays, mais ce n'est pas obligatoirement un succès motard !
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Pour plein de raisons : son passage de salon Mondial à un salon National, les stands sont mal disposés par rapport aux halls utilisés, ce qui a obligé les équipes de sécurité à gérer le flux des visiteurs sur le Hall 8. Des allées plus larges dans certains halls ne seraient pas un luxe. En fin de reportage Baloo notre reporter donne son avis avec comme d'habitude sa plume qui vise pile poil là où ça fait mal. Revenons à ces équipes de sécurité qui en général exercent un métier difficile, elles doivent toujours encadrer des vilains petits canards qui par leurs attitudes peuvent pourrir un salon. Pour exemple samedi matin j'ai un RDV pour une interview à 9h15 sur un stand et là à l'accueil porte B c'est : non les journalistes c'est 10 h comme les autres ! GLOUPS ! Sachant que le vendredi j'étais rentré à 9h00 pour un RDV et sans souci. Alors OUI on était au courant des créneaux horaires pour la presse, mais de là à tenir un discours comme quoi : n'importe qui à ce type de document, pour la presse c'est pour une entrée unique et STOP. La carte de presse québécoise est soit disant non reconnue en France, etc. Dommage car sans Presse (même non illustre) aucun salon ne peut vivre. Pour nous, faire des interviews au calme avant l'arrivée du Public est bien plus facile, y compris pour les personnes qui s'y prêtent, tout le monde y gagne son temps. Pour finir, le mardi nous n'avons pas le temps de tout faire sur une journée. On verra bien en 2013 à la prochaine édition.
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@ + Le Taz pour Sport Moteur Ca


Kaven Benoit se blesse en motoneige

Wed, 07 Dec 2011 16:00:00 +0000

Kaven Benoit se blesse en motoneige :
Par François Cominardi

Kaven Benoit ne se contente pas du Motocross où il a récolté une place de vice champion canadien cette année avec KTM Canada. L’hiver, il course en motoneige avec le Team américain Warnert, où il retrouve Tim Tremblay en coéquipier.

Le début de saison hivernale n’a pas porté chance à Kaven. Ce dimanche 4 décembre à Quadna Mountain Park, il a été victime d’un sérieux accident en course. Il a été éjecté de la motoneige, par-dessus le guidon et il a frappé violemment le sol. Il a été transporté à l’hôpital de Grand Rapids où les médecins ont diagnostiqué une commotion, un collapsus pulmonaire et une fracture de l’omoplate. Kaven Benoit devrait prendre son congé de l’hôpital ce mercredi. Nous lui souhaitons un bon rétablissement.

Endurocross : Le banquet de la FMSQ fait salle comble a Joliette.

Mon, 28 Nov 2011 05:20:00 +0000

Le banquet de la FMSQ fait salle comble à Joliette
par François Cominardi

Il a fallu rajouter des tables pour accueillir les 280 personnes venues saluer les premiers de chaque classes.

C'est 40 personnes de plus que l'année dernière, alors que la FMSQ avait connu quelques défections cette année, suite à une tentative de championnat provincial d'enduro cross par la Cmrc Compétition.

Mais en 2012, il n'y aura qu'un seul championnat provincial d'enduro cross, celui de l'OSBL FMSQ, qui fêtait cette année son quarantième anniversaire.

Au classement général, c'est Loic Leonard, 18 ans qui soulevait la coupe du vainqueur. Il profitait du micro pour rappeler qu'il avait commencé en Pee-wee, et qu'il accédait maintenant à la plus haute marche. De la même manière, le vainqueur en intermédiaire est également un ancien gagnant de Pee-Wee. Une façon de féliciter la FMSQ qui s'occupe du sport dès le plus jeune âge. Et qui sait fidéliser les pilotes et les familles.

Du coté féminin, c'est la jeune Félicia Robichaud qui accède à la première place des dames expertes, devant des pilotes expérimentées telles que Karine Gendron.

La FMSQ a su trouver la nouvelle garde, la génération de demain. Et ce n'est pas une génération à rabais,car Loïc Leonard et Félicia Robichaud se sont déjà illustrés aux Etats Unis.

En parlant de nouvelle génération,Philippe Chainé était également présent, avec un corset, souvenir d'une méchante chute avec fracture de cervicale récoltée à La Tuque. L'espoir Canadien annonçait qu'il revenait courser en 2012 au national, et en FMSQ. Objectif : Les premières places des podiums. La course de Victoriaville, dont Philippe Chainé est promoteur, reviendra-t-elle au championnat FMSQ ? À suivre.

À l'opposé des petits jeunes, le doyen Joël Lepley, 62 ans, continue de venir chercher ses trophées, et fait figure d'épouvantail quand il s'inscrit dans une catégorie. Avec une carrière commencée à la FMSQ en 1978, il a gagné pratiquement toutes les classes, sauf Expert. Il a représenté le Canada 7 fois aux ISDE, les "Jeux Olympiques" de l'enduro mondial. Il en est revenu avec 3 médailles de bronze et 2 médailles d'argent. Et l'aventure n'est pas terminée car Joel Lepley espère retourner aux ISDE,qui se dérouleront en 2012 à Leizpig, en Allemagne. Pour se maintenir en forme, il partira deux mois s'entrainer au Sud cet hiver.

Ayant annoncé en début d'année qu'il levait le pied, Patrick Beaulé, le multiple champion KTM, était quand même sur le podium. Il prépare actuellement le Paris Argentina Dakar, qu'il effectuera en co-pilote sur la voiture ALDO. En plus de boucler leur budget, ils ont récolté 170 000 $ pour des oeuvres caritatives !

Du coté des VTT, la plaque 1 était la possession d'Amélie Lavallée, une pilote surdouée qui tenait tête aux hommes, mais qui se trouve éloignée des circuits suite à un grave accident de travail. C'est Pierre Yves Denault, qui récupère la plaque, après une belle saison méritoire où il a gagné les deux championnats provinciaux concurrents. P.Y est ingénieur chez Elka. Il a utilisé la nouvelle suspension Stage 5 qu'il a mis au point pour le commerce. Avec certainement quelques petits ajustements.

Florence Bérard, la nouvelle présidente de la FMSQ a profité de l'occasion pour remercier tous les intervenants, les promoteurs, et également les pilotes qui se sont arrêtés pendant les compétitions pour secourir des blessés, au détriment de leur classement.

Jean Charles Moraes, le nouveau DG de la FMSQ gérait la distribution des nombreux trophées, coupes et autres plaques distribuées à cette occasion.

La FMSQ avait commencé l'année 2011 avec une épreuve concurrente et de grandes interrogations. Mais l'issue de la saison démontre qu'elle a su passer au travers de la concurrence, rajeunissant ses effectifs, gardant un coté familial, sans renier le niveau sportif des épreuves.

France - SALON MOTO LEGENDE 2011

Sun, 27 Nov 2011 12:40:00 +0000

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Le Salon Qui ne subit pas la crise et où l'on Cause
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Vous avez dit "Crise" quelle "Crise" nous répond Nicolas BATIFOULIER, l'ancienne ne subit pas la crise au contraire elle est une valeur refuge pour pas mal de passionnés. Il rajoute aussi qu'en temps de crise il y a deux façons de la vivre : se plaindre ou aller vers une passion et la moto ancienne répond à la deuxième solution.
  ....                                                                                                        .....
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La 13ème édition de ce salon qui au fil des années, est devenu un des rendez-vous les plus importants dans le monde de la petite vieille. Il rassemble +/- 20.000 visiteurs sur plus de 12.000m2 ou les Clubs et les professionnels présents partagent leur passion en toute convivialité. Cette année pas loin de 350 exposants : professionnels, boursiers, constructeurs, clubs, groupe de presse… se sont donnés RDV avec l'exposition principale consacrée aux 50 ans de Yamaha en Grands Prix. A cette occasion, plusieurs pilotes sont présents, tels que Phil READ ou Christian SARON qui se prêteront sur place à des séances de dédicaces. M De Seynes patron de Yamaha France est aussi là.
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@ + Le Taz pour Sport Moteur ca.


Bagster et Bering dans le giron des casques Shark

Fri, 25 Nov 2011 16:55:00 +0000

Bagster et Bering après une période de trouble rebondissent dans le giron des casques Shark
Par Bruno Pasqualaggi et François Cominardi
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Le groupe Holding Trophy vient d’être repris par Shark après une période de redressement judiciaire depuis octobre dernier.
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Les marques distribuées par le groupe sont Bagster, Bering, BLH, Cameron et Segura.
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Le groupe Holding Trophy avait du faire face au retour des gilets air bag Bering, et à un blocage de produits aux douanes. Un déménagement venait d’intervenir dans la région parisienne
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Le président de Shark, Patrick François s’est réjoui de ce développement qui permettra à la société originaire de Marseille de se diversifier et qui donne d’après lui la première place de l’équipement en France et la troisième en Europe.
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Holding Trophy représentait en 2010, 25% du marché français et un chiffre d’affaires proche de 30 millions d’euros comprenant 20% à l’export.
http://www.shark-helmets.com/
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Mardi à l'ouverture du salon de la moto de Paris (France), une interview de l'équipe de Bagster et Bering sera réalisée par notre reporter Bruno Pasqualaggi sur les projets et objectifs à venir pour ces 2 marques. Interview que vous retrouvez sur notre site d'ici une dizaine de jours avec celui de ce salon.

France, circulation interfile moto totalement legale : pour bientot

Tue, 15 Nov 2011 05:15:00 +0000

Bruno Pasqualaggi, notre reporter et Philippe Monneret, deux spécialistes de la remontée interfile....

France, circulation interfile moto totalement legale : pour bientôt

Le Ministère de l'Intérieur français vient d'annoncer que cette pratique pourrait être prochainement autorisée.

Quatre millions de motos et scooters en France sont concernés.

Pour Philippe Monneret, cette annonce va dans le sens de la prévention et répond à une des 14 propositions qu'il a signées avec AXA Prévention et Club 14 pour améliorer la pratique du deux ou trois roues et sécuriser les motards.

" C'est une bonne nouvelle. Nos actions et propositions en terme de prévention sont bien reconnues et prises en compte. Après l'adoption en début d'année d'une nouvelle réglementation et un allongement de la formation 125cm3, nous sommes en train d'obtenir une autorisation qui va dans le sens de la sécurité routière pour tous.

Remonter une file de voitures nécessite de nombreuses aptitudes à la conduite et un comportement responsable.

Je recommande par sécurité, de faire un dépassement avec un différentiel de 20-25km/h maximum entre la vitesse du deux roues et celle des véhicules. Il est important de repérer les indices de changement de direction d'un véhicule, de s'assurer d'être vu par l'automobiliste, de respecter les distances de sécurité, d'anticiper tout freinage, de penser aussi qu'un piéton peut surgir au dernier moment hors des passages qui leur sont réservés...

La remontée de file est un dépassement très spécifique qui nécessiterait d'être enseigné dans les moto-écoles " ajoute Philippe Monneret, mais n’oublions pas que depuis plus de 20 ans, il s'est spécialisé dans la prévention, l'initiation, la formation et le perfectionnement à la conduite des motos et scooters, avec sa moto-école.

La famille Monneret totalise plus de 600 victoires, 30 titres de champions de France + de 250 records du Monde, plus de 1 000 podiums dont une victoire aux 24 Heures du Mans moto et plusieurs en GP 350 et 500, et je rajouterai aussi pilote de Yamaha XJR cup, un souvenir commun.

Par François Cominardi, source Philippe Monneret.

FIm World Endurance Doha : Yamaha GMT vainqueur, le SERT champion du Monde

Sat, 12 Nov 2011 18:45:00 +0000

Victoire de Yamaha Racing France GMT 94 Ipone à Doha
Suzuki Endurance Racing Team remporte son 11e titre mondial
Motors Events Bodyguard AMT prend la Coupe du Monde FIM 2011 Superstock

Yamaha Racing France GMT 94 Ipone s’impose aux 8 Heures de Doha. David Checa, Kenny Foray et Matthieu Lagrive
décrochent une superbe et première victoire cette saison et offrent ainsi à la Yamaha officielle française la troisième
place au Championnat du Monde FIM Qtel d’Endurance 2011.

Au prix d’une fin de course menée sur un train d’enfer, la BMW Motorrad France 99 termine deuxième à Doha.
Sébastien Gimbert, Erwan Nigon et Damian Cudlin devancent sur le fil et pour l’honneur le Suzuki Endurance Racing
Team de Vincent Philippe et Anthony Delhalle.

Cette troisième place permet tout de même au Suzuki Endurance Racing Team de décrocher son onzième titre mondial avec quatre points d’avance sur BMW Motorrad France 99.

La course a débuté sur un train d’enfer par le holeshot de Vincent Philippe et la prise de commandement successif de
Yamaha Racing France GMT 94 Ipone puis de Monster Yamaha YART et de BMW Motorrad France 99.

L’accrochage entre la BMW et la Monster Yamaha YART dès le neuvième tour a laissé le champ libre à Yamaha Racing France GMT 94 Ipone.
La Yamaha officielle française a conservé la tête de la course malgré les efforts du Suzuki Endurance Racing Team.
Honda TT Legends prend une 5e place très méritée grâce à sa bonne gestion des arrêts ravitaillements. La Honda
anglaise de John McGuinness, Keith Amor et Glen Richards devance la Yamaha espagnole du YMES Folch Endurance
confiée à Dani Ribalta, Pedro Vallcaneras et Jose Manuel Luis. Maco Racing Team, Motobox Kremer Racing by Shell
Advance, le Team FMA Assurances, le Team R2CL font un tir groupé dans le top 15 en EWC.
Le Bolliger Team Switzerland a perdu le bénéfice d’un beau début de course sur des problèmes d’injection et termine 16e au scratch et
11e en EWC.
7e au classement scratch, la Yamaha DG Sport s’impose en Superstock grâce à sa gestion pneumatique en conservant le
même train de Michelin pour deux relais successifs et à un trio de pilotes affûtés, Hugo Marchand, Josep Monge et
Raymond Schouten.
DG Sport a pu ainsi contenir la Suzuki du Team Motors Events Bodyguard AMT, déjà assuré de
remporter la Coupe du Monde FIM 2011. La Suzuki du Qatar Endurance Racing Team renoue avec le podium et termine
3e Superstock à Doha devant MCS Racing Ipone et Endurance Moto 45.

L’équipage féminin du Qatar Endurance Racing Team (Nina Prinz, Nikolett Kovacs et Paola Cazzola) prend la 6e place
en Superstock devant la BMW du Van Zon Boenig Motorsportschool Penz13 RT. Bien placée au départ, elle a rétrogradé
sur panne d’essence mais termine tout de même la saison à la 2e place de la Coupe du Monde FIM.
Certains favoris Superstock ont vu leurs espoirs de victoire s’évanouir dès le début de course.

La Suzuki AM Moto Racing Compétition a abandonné sur problèmes d’injection et la Suzuki du No Limits Motor Team a chuté.
source fim-live.com / Valérie Moréno

Ouverture du salon National du quad quebecois 2011 a Laval

Sat, 12 Nov 2011 01:15:00 +0000

Ouverture du salon National du quad québecois 2011 à Laval :

Le salon national du quad québecois 2011 a ouvert ses portes ce vendredi 11 novembre à Laval.

Plus de 90 exposants se sont réunis à la Place Forzani pour exposer des quads, mais également des motoneiges et des motos hors-route. Et cette année, les motos doubles-usages avaient le droit de citer, contrairement à l’année dernière, où les clignotants étaient bannis, alors que ces motos peuvent se déplacer dans certains sentiersdes clubs de sentiers quads, munies de la vignette adéquate.

Chez les fabricants, on retrouvait naturellement BRP, le constructeur québécois,qui exposait entre autre le nouvel Outlander 1000 et le Commander 1000 Limited

Polaris montrait ses Sportman et ses Ranger, et son RZR 900.

Dans le kiosque Yamaha, on trouvait des Kodiak, des Grizzly, un Pat’ Boudreault qui est parti de X-Town pour aller travailler chez le concessionnaire Yamaha Xtreme Miller à St Jovite.

Arctic Cat avait sorti son camion, et exposait son nouveau side x side Wildcat,que beaucoup attendaient de pouvoir essayer à l’arrière du salon, sur la maintenant traditionnelle piste d’essai.

CF Moto montrait ses Side by side qui accueillaient les vip au supermotocross de Montréal, et faisaient essayer un prototype 800 que l’on devrait voir apparaître en 2012.

Nordik présentait une gamme de 50 à 800 cc

Certains fabricants étaient représentés par des Concessionnaires, comme Kawasaki, ou bien Suzuki, représenté par Moto Folie, ou Honda, porté par Centre Hamel Honda.

John Deere montrait son nouveau 4 places. Le géant de l'agriculture de l'illinois se fait de plus en plus présent sur le marché du 4 roues.

Camoplast montrait la différence entre une chenille hiver et une autre 4 saisons. Heureusement pas de loi pour obliger le changement au 15 décembre, mais on vous aura prévenu...

Les 12 Heures d'endurance de quad annonçaient la date de l'évènement du 18 au 20 mai 2012 et donnaient des entrées gratuites.
Sur le kiosque d'à côté, on pouvait découvrir deux nouveaux itinéraires de quad dans le Haut-Saint-Maurice.

Marco Dubé annonçait qu'il est le représentant FXR, comme auparavant, mais pour tout le québec maintenant.
En plus de distribuer les bottes Forma avec MD distribution.

Choko et 2 générations réunies pour promouvoir les vêtements d'hiver et leur nouveau matériau respirant, le Nortex.

Marie Josée Charbonneau avait quitté les circuits de Supermoto pour représenter Gamma Sales.

Revenez nous voir pour la suite

Ouvrir une piste de motocross et VTT a Danville :

Wed, 09 Nov 2011 15:30:00 +0000

Vue sur un mur anti-bruit à Danville

Ouvrir une piste de motocross et VTT à Danville :
Des efforts peu récompensés jusqu'à présent, mais le combat continue

Par François Cominardi

André Tessier et son fils Ghislain sont des pratiquants de VTT, côte à côte et autocross. André a déjà gagné au stade olympique en autocross et Ghislain participait au dernier supermotocross de Montreal en cote à cote. Dans la vie, ils opèrent la société ATD, qui gère 18 camions de transports. Et leurs loisirs, c’est de tourner avec leurs VHR dans leur terrain à l’arrière de la société ATD. Leur projet : en faire un parc pour pratiquer le motocross et le VTT. Mais le chemin est semé d’embûches.

Au début le projet avait été accepté à la mairie. Mais très vite, des opposants se sont manifestés, bloquant l’autorisation. Alors les Tessier ont apporté des rectifications, pour montrer leur bonne foi, mais rien n’y fait. Les opposants existeront toujours. Par contre encore faudrait-il que ce soient pour de bonnes raisons.

Certains des opposants sont des personnes qui possèdent des véhicules hors route, mais qui n’ont pas été acceptés sur le terrain, donc qui s’opposent au bruit, obligés d’aller faire entendre le leur ailleurs. D’autres sont dans l’immobilier et craignent pour leurs ventes futures, bien qu’ils aient déjà tourné sur le terrain ! D’autres entendent des bruits encore, en toute bonne foi. C’est pour cela que les Tessier ont commencé à ceinturer le tracé avec trois murs anti bruit de plusieurs mètres de hauteur, dont le prix est de 2500$ par mur.

Deux autres doivent être construits, mais avant, ils voulaient convier la mairie et les habitants, pour ou contre, pour leur montrer les efforts entrepris, en faisant tourner des véhicules sur leur circuit.

Leur journée n’a pas été sans frais, puisqu’un opposant à déposé une plainte qui a mobilisé deux véhicules de Police. Un pour se rendre à la résidence du plaignant, l’autre pour constater le bruit en bas du terrain. Le bruit de la route était quasiment nul. Du côté du plaignant, celui-ci est situé du côté où il manque encore un mur anti-bruit. Et il y a fort à parier que le niveau sonore était inférieur aux 45 dB(A) autorisés selon les lois du Québec. Mais voilà : les niveaux sonores ne sont pas vérifiés. Les municipalités ne détiennent pas de pouvoirs particuliers sur la réglementation du bruit, donc elles le gèrent par les pouvoirs qu’elles possèdent dans la répression des nuisances, inscrites dans la Loi sur les cités et villes (L.R.Q.,c. C-19) et le Code Municipal (L.R.Q., c. C-27.1). Tout est laissé à l’appréciation des municipalités, qui vont servir dans ce cas les citoyens dont elles estiment qu’ils les rééliront.

La balle est donc dans le camp des citoyens de Danville, qui devraient faire pression auprès de la mairie, pour que la piste de Motocross et de VTT voit le jour.

Car les enjeux sont nombreux :

L’enjeu économique : Les utilisateurs du parc sont des consommateurs, qui on besoin de se restaurer et de dormir, d’acheter de l’essence, d’entretenir leurs machine, souvent à proximité du parc. Il y a un intérêt économique, qui ne décollera qu’à l’ouverture de la piste.
Un prototype de reducteur de niveau sonore

L’enjeu du niveau sonore : Avec un parc ceinturé de murs anti –bruits, le niveau sonore est abaissé au maximum, complété par des atténuateurs de bruits à poser sur les véhicules si ceux-ci dépassent le niveau sonore édicté par la Fédération Québécoises des Motos Hors Route. Le bruit est contenu, contrairement à la pratique dans différents endroits de Danville comme les terrains de l’ancienne Mine Jeffrey. Aujourd’hui, interdire le parc de motocross n’abaissera pas le bruit, au contraire.

L’enjeu sécuritaire : Pratiquer dans un parc agréé est un gage de sécurité. Par la sécurité passive en premier. Des règles existent par rapports aux dégagements entre la piste et les abords. Les sauts sont numérotés afin de permettre un accès plus rapide des secours. Des panneaux informent les pilotes sur la nature des sauts. Puis la sécurité active n’est pas oubliée : Des panneaux sont apposés pour informer les pilotes des équipements obligatoires à porter, et les pilotes doivent les avoir pour accéder à la piste.
Une moto Zéro electrique sans bruit prêtée par le concessionniare L'Ami Denis.

La liberté des uns commence ou finit celle des autres. La recherche de tranquillité est toute naturelle. Les Tessier veulent justement la préserver, en investissant dans des murs anti-bruits, dans des limiteurs de niveau sonore pour équiper les véhicules. S’ils ne sont pas entendus, ce n’est pas pour cela que des bruits de moteurs ne se feront pas entendre dans la vallée de Danville, connue pour ses pistes naturelles comme les mines. Et où plusieurs générations ont eu l’habitude de tourner en toute liberté.

MOTOCROSS : CMRC CANADA S'ASSOCIE AVEC LA NOUVELLE ASSOCIATION AMXQ AU QUEBEC

Sat, 29 Oct 2011 01:45:00 +0000

CMRC CANADA S'ASSOCIE AVEC LA NOUVELLE ASSOCIATION AMXQ AU QUÉBEC :

Une association composée de promoteurs et de propriétaires de pistes, l'AMX Québec, a annoncé qu'elle créait un nouveau championnat provincial de motocross au Québec. Elle vient d'envoyer un nouveau communiqué qui annonce son affiliation à l'organisation nationale CMRC Racing. Voici son communiqué :

La "Canadian Motosport Racing corporation" (CMRC) est heureuse d'annoncer qu'elle a conclu une entente de plusieurs années avec la nouvelle Association de Motocross du Québec (AMXQ), pour la sanction de l'ensemble de leur activité de course de motocross à partir de 2012.

L'AMXQ, un organisme à but non-lucratif, est composée des promoteurs de courses représentant les pistes de motocross les plus connues au Québec. Ces pistes ont été sanctionnées par le bureau national de la CMRC depuis le milieu des années 1990.

L'objectif de l'AMXQ est de fournir aux pilotes et aux promoteurs une expérience enrichissante qui permettra de continuer à faire grandir le sport du motocross au Québec.

Travailler avec l'AMXQ donne l'occasion à la CMRC de prolonger la relation de longue date qu'elle a avec les promoteurs du Québec, et de continuer de présenter des événements de haut niveau à l'échelle nationale, provinciale et nationale amateur.

Un calendrier complet des événements sera affiché prochainement. Le bureau national de la CMRC voudrait profiter de l'occasion pour remercier Danny Lamer de la CMRC Competition pour son dévouement et ses efforts tout au long des deux dernières années et lui souhaitons la meilleur des chances dans ses projets futurs.

Pour plus d'informations concernant les événements sanctionnés AMXQ au Québec, communiquez avec Stéphane Théroux par courriel : infoamxq@gmail.com (www.amxq.ca).

Supermoto Mondial : un titre amer pour Adrien Chareyre

Mon, 24 Oct 2011 12:40:00 +0000

Supermoto Mondial : un titre amer pour Adrien Chareyre :

Le quatrième titre de champion du Monde d'Adrien Chareyre ne sera certainement pas celui qui restera le plus dans son coeur. L'actualité de ce dimanche aura été éclipsée par le triste décès de Marco Simoncelli dans la catégorie reine de la FIM, le motogp.

Mais surtout, ce titre aura été acquis après une attaque contre son frère Thomas, qui s'est traduit par une chute et une fracture pour celui-ci. Thomas Chareyre était également prétendant au titre. Adrien Chareyre a écrit un communiqué pour s'expliquer, que vous trouverez en bas, après le résumé de la course de Fim-live.com :

Résumé de la course :
Vainqueur dimanche du Grand Prix de France, à Cahors, devant Mauno Hermunen et Ivan Lazzarini, Adrien Chareyre (Aprilia) a soufflé à son frère Thomas (TM) le titre de champion du monde FIM de Supermoto lors du dernier meeting de la saison.

Meilleur temps des qualifications sur sa TM, Thomas a d'abord laissé filer la Superpole qui est revenue à Adrien (Aprilia Fast Wheels ASD) qui remportait dans la foulée la première course puis la deuxième, marquée par la chute de Christian Ravaglia (clavicule cassée).

La dernière course était remportée par Hermunen devant Lazzarini et Adrien Chareyre qui en profitait pour remporter son quatrième titre.

Communiqué d'Adrien Chareyre :

Bonjour à tous,
Je tiens à écrire ce communiqué de presse pour m’expliquer sur le malheureux accrochage entre mon frère et moi-même en deuxième manche du GP de France, finale du championnat du monde 2011 de supermoto. Quand mon frère m’a dépassé au dernier tour, je savais qu’il ne me restait qu’une seule possibilité pour reprendre les commandes de la course et ainsi conserver une chance d’être titré à la fin du GP. J’ai donc tenté une attaque dans le dernier virage. Une fois la manœuvre lancée, il était impossible pour moi de faire machine arrière et d’éviter le contact avec mon frère. Je tiens à préciser que je n’avais aucunement l’intention de faire du mal à mon frère dans cette attaque, ni de le faire tomber ! Il faut être fou pour penser ça. Mon intention était de l’écarter légèrement de la trajectoire idéale pour pouvoir le dépasser… chose que l’on voit régulièrement dans tous les sports motos y compris en supermoto où il est souvent difficile de dépasser. Malheureusement il chute et se blesse à l’épaule, ne pouvant donc pas prendre le départ de la dernière course de la journée.

Je tiens à présenter mes plus sincères excuses à mon frère, son entourage, son team pour cela.

Il méritait ce titre au même point que moi. J’estime ne pas l’avoir volé après une saison débutée avec un abandon et ou j’ai remporté beaucoup de manches, de superpôles et effectué le plus de tour en tête. Cependant, gagner alors que son frère est blessé est un sentiment horrible que j’aurais préféré ne jamais connaître. Prendre le départ de la dernière manche de la journée à été une décision difficile à prendre mais au vu de tous les efforts fournis par mon équipe et tous mes partenaires quels qu’ils soient tout au long de cette, de ces années, je me devais de le faire même si au sein même de ma propre famille cette décision est difficile à comprendre. Nous sommes des pilotes professionnels, c’est notre métier de faire des courses. J’espère que vous comprendrez.

Adrien Chareyre

Résultats :

Course 1 : 1. Adrien Chareyre (FRA, Aprilia), 19:01.009; 2. Thomas Chareyre (FRA, TM), +0:02.112; 3. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), +0:06.636; 4. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), +0:10.047; 5. Sylvain Bidart (FRA, Honda), +0:18.791; 6. Romain Faivre (FRA, KTM), +0:19.054; 7. Uros Nastran (SLO, Honda), +0:19.352; 8. Alexis Marie Luce (FRA, KTM), +0:20.550; 9. Christian Ravaglia (ITA, Suzuki), +0:23.869; 10. Matthew Winstanley (GBR, Honda), +0:26.034.

Course 2 : 1. Adrien Chareyre (FRA, Aprilia), 19:01.483; 2. Thomas Chareyre (FRA, TM), +0:04.142; 3. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), +0:12.317; 4. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), +0:14.659; 5. Uros Nastran (SLO, Honda), +0:15.362; 6. Alexis Marie Luce (FRA, KTM), +0:24.705; 7. Matthew Winstanley (GBR, Honda), +0:30.760; 8. Andrea Occhini (ITA, Suzuki), +0:32.216; 9. Elia Sammartin (ITA, Suzuki), +0:40.561; 10. Romain Faivre (FRA, KTM), +0:43.978.

Course 3 : 1. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), 19:05.090; 2. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), +0:01.326; 3. Adrien Chareyre (FRA, Aprilia), +0:02.732; 4. Uros Nastran (SLO, Honda), +0:03.916; 5. Alexis Marie Luce (FRA, KTM), +0:05.975; 6. Matthew Winstanley (GBR, Honda), +0:07.332; 7. Romain Faivre (FRA, KTM), +0:12.766; 8. Sylvain Bidart (FRA, Honda), +0:14.444; 9. Elia Sammartin (ITA, Suzuki), +0:19.427; 10. Andrea Occhini (ITA, Suzuki), +0:21.389.

Grand Prix : 1. Adrien Chareyre (FRA, Aprilia), 70 points; 2. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), 62 p.; 3. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), 61 p.; 4. Uros Nastran (SLO, Honda), 48 p.; 5. Alexis Marie Luce (FRA, KTM), 44 p.; 6. Thomas Chareyre (FRA, TM), 44 p.; 7. Matthew Winstanley (GBR, Honda), 40 p.; 8. Romain Faivre (FRA, KTM), 40 p.; 9. Andrea Occhini (ITA, Suzuki), 31 p.; 10. Elia Sammartin (ITA, Suzuki), 30 p.

Championnat : 1. Adrien Chareyre (FRA, Aprilia), 378 points; 2. Thomas Chareyre (FRA, TM), 362 p.; 3. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), 341 p.; 4. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), 326 p.; 5. Alexis Marie Luce (FRA, KTM), 240 p.; 6. Uros Nastran (SLO, Honda), 222 p.; 7. Matthew Winstanley (GBR, Honda), 206 p.; 8. Christian Ravaglia (ITA, Suzuki), 185 p.; 9. Massimo Beltrami (ITA, Honda), 167 p.; 10. Elia Sammartin (ITA, Suzuki), 158 p.

Constructeurs : 1. Aprilia, 386 points; 2. TM, 368 p.; 3. Honda, 356 p.; 4. Husqvarna, 326 p.; 5. KTM, 271 p.; 6. Suzuki, 236 p.; 7. Yamaha, 61 p.

MotoGp : Marco Simoncelli succombe a ses blessures en Malaisie

Sun, 23 Oct 2011 14:00:00 +0000

MotoGp : Marco Simoncelli succombe à ses blessures en Malaisie
Dimanche 23 octobre, durant la course MotoGP du Grand Prix Shell Advance de Malaisie au Circuit International de Sepang, Marco Simoncelli du team San Carlo Honda Gresini a été victime d'un terrible accident, dans lequel l'Italien a été gravement blessé.

La course a immédiatement été interrompue par drapeau rouge et Simoncelli a été transféré en ambulance au centre médical du circuit, où le staff médical a fait tout son possible pour le réanimer.
Malgré tous leurs efforts, Marco a tragiquement succombé à ses blessures à 16h56, heure local.

Le directeur médical Michele Macchiagodena a expliqué les circonstances du décès : "Je suis très triste d'être ici pour revenir sur la mort de Marco Simoncelli, qui était un ami. Dans sa chute, lors de laquelle il a été heurté par d'autres pilotes, Marco a été très gravement touché à la tête, au cou et à la poitrine.

Il était inconscient lorsque notre équipe médicale l'a pris en charge. Ils ont commencé la réanimation cardio-pulmonaire dans l'ambulance parce que son coeur s'était arrêté. Une fois arrivé au Centre Médical, les médecins de la Clinica Mobile et les Médecins locaux ont immédiatement pratiqué une intubation et ont pu évacuer un peu de sang du thorax. La réanimation cardio-pulmonaire a été prolongée durant 45 minutes parce que nous avons essayé de le sauver aussi longtemps que nous le pensions possible. Nous n'avons malheureusement pas pu le sauver et nous avons déclaré son décès à 16h56 (heure locale)."
Paul Butler a répondu à une question concernant le casque que Marco Simoncelli a perdu dans sa chute et a déclaré : "Je pense que je répondrai à cette question à une autre occasion, mais il est certain que les conséquences et les circonstances de cet accident vont faire l'objet d'une minutieuse enquête."
Répondant aussi au sujet de Colin Edwards, qui était impliqué dans l'incident, Michele Macchiagodena a précisé : "Il s'est luxé l'épaule et nous l'avons remis en place en pratiquant une anesthésie. Il va bien."
: "Je suis très triste d'être ici pour revenir sur la mort de Marco Simoncelli, qui était un ami. Dans sa chute, lors de laquelle il a été heurté par d'autres pilotes, Marco a été très gravement touché à la tête, au cou et à la poitrine. Il était inconscient lorsque notre équipe médicale l'a pris en charge. Ils ont commencé la réanimation cardio-pulmonaire dans l'ambulance parce que son coeur s'était arrêté. Une fois arrivé au Centre Médical, les médecins de la Clinica Mobile et les Médecins locaux ont immédiatement pratiqué une intubation et ont pu évacuer un peu de sang du thorax. La réanimation cardio-pulmonaire a été prolongée durant 45 minutes parce que nous avons essayé de le sauver aussi longtemps que nous le pensions possible. Nous n'avons malheureusement pas pu le sauver et nous avons déclaré son décès à 16h56 (heure locale)."
Paul Butler a répondu à une question concernant le casque que Marco Simoncelli a perdu dans sa chute et a déclaré : "Je pense que je répondrai à cette question à une autre occasion, mais il est certain que les conséquences et les circonstances de cet accident vont faire l'objet d'une minutieuse enquête."
Répondant aussi au sujet de Colin Edwards, qui était impliqué dans l'incident, Michele Macchiagodena a précisé : "Il s'est luxé l'épaule et nous l'avons remis en place en pratiquant une anesthésie. Il va bien."
Source Motogp.com

Prince Noir 1989 : Le Taz reconnu par des journalistes hollandais

Thu, 20 Oct 2011 13:35:00 +0000

Prince Noir 1989 : Le Taz reconnu par des journalistes hollandais
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Par François Cominardi
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En France, en 1989, Patrick de Carolis dans l’émission Reporters, présentait un reportage sensationnaliste sur un motard qui effectuait le tour du périphérique parisien en 11minutes 4 secondes, à 192 km/h de moyenne.
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Naturellement le journaliste était horrifié, mais secrètement bien heureux qu’une agence de presse ait posé une caméra sur la moto pour filmer les pointes de vitesse à plus de 250 km/h.
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Comme souvent le propos avait été détourné. Les journalistes étaient venus à la Bastille pour proposer l’affaire à un motard. Des courses sauvages, avec argent à la clé, se déroulaient sur le périphérique en voiture. C’était une façon de montrer ce qu’il ne fallait pas faire. Un plaidoyer contre la vitesse, et de montrer que les motos pouvaient faire mieux que les autos. Facile de convaincre un jeune pilote de 25 ans qui se sent invincible sous son cuir.
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Naturellement, l’opinion publique se déchainait sur la dangerosité de l’exercice, tandis que les motocyclistes français se gavaient secrètement de la performance inutile, qui rendait publique les performances insoupçonnées des motos sportives.
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Aujourd’hui, cette action est encore plus politiquement incorrecte, tout le monde s’entend à le dire, même le principal intéressé. Depuis 1989, de nombreux journalistes ont cherché à retrouver le fameux Prince Noir de 1989. Toutes les recherches convergeaient sur le Moto Club des Potes. Mais tous les Potes de l’époque avaient juré de ne rien dire.
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Le Prince Noir a été déclaré officieusement mort, puis aurait été retrouvé par Moto Revue en 2009, qui n’a pas dévoilé d’identité (Désolé, les gars, d’après le Taz ce n’est pas le bon). On le connaît juste sous le nom de « Pascal ».
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Le Prince Noir devait se dévoiler le jour de ses cinquante ans. Mais une équipe de télévision hollandaise faisait une enquête approfondie qui les amenaient à la porte de Bruno Pasqualaggi. Et oui, le Taz, notre reporter… Celui derrière qui j’ai fait un tour sur le périph’ en passager, ce qui m’octroie le surnom de « Prince de Lu », parce que j’y ai laissé des miettes…
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L’équipe a fait un reportage qui mêle le reportage original et un tour « d’honneur » sur une Suzuki 1100 GSXR de l’époque.
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Pour le Taz, il faut remettre cela dans le contexte de l’époque : L’époque du « No Future » des Sex Pistols, l’inconscience de la jeunesse, le manque de repères familiaux à l’époque. « C’était une connerie, mais tout ce que je savais faire, c’était tourner la poignée… » Il a réalisé d’autres choses depuis.
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Bruno a écrit le livre « Potarement » que l’on peut retrouver sur Internet, pour exorciser son histoire, où la perte d’amis chers en moto fut une histoire trop courante. Un dur tribut à payer, et qui lui permet de conseiller à personne de n’en faire autant. Son travail bénévole auprès du Moto Club des Potes a permis d’accueillir de nouveaux motocyclistes et de les aider à ne pas recommencer ces erreurs.
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Des sceptiques douteront de la véracité de l’information. Cela arrange bien le principal intéressé, qui n’en tire aucune gloire, et qui par la même annonce qu’il va tourner une page dans sa vie. Nous les pages, on les aime quand il les écrit….
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Voici l'émission